傳統的汽車行業，倒也是有專屬定制的，但基本上都是幾百萬以上的豪車，比如說勞斯萊斯，賓利，布加迪之類的頂級豪車。

普通的民用車，沒有定制的，因為只有模塊流水線的量產化作業，才能讓本降到最低，讓車企有更多的利潤空間去打價格戰。

如果搞定制，原本十萬塊本的汽車，可能會直接漲到一百萬以上。

因為定制代表著與眾不同，是一個開模費用，就不是小數字。

所以華能能源公司搞的這個汽車定制，讓很多人都到驚訝。

而當劉惠民仔細的把定制模式講清楚后，他們都被鎮住了。

華能能源公司沒有固定的造車平臺，也不存在什麼流水線。

因為工廠是全自化的，由葉盡歡親自撰寫的ai程序來進行組裝，所以只需要把原材料運送進去，自化機人會據定制需求，輕松完各類材料的切割，組裝。

不管你要什麼樣的材料，機人都可以完的展現出來。

并且ai繪畫只是第一步，在真正開始定制前，工廠還會有專門的ai智能程序，據你繪畫出來的車型進行各類優化，以保證車輛的能，風阻等等。

當然了，如果你覺得這種優化和自己想象中的不一樣，也可以選擇不用。

在葉盡歡看來，所謂的風阻，只是針對專業車手和比賽車型。

普通的民用車，本不需要考慮太多這個。

更準確的說，燃油車或者電車時代，需要考慮，因為它們的驅力需要定時定量添加。

如果風阻過大，導致能源消耗太多，會給車主帶來不便。

而真空能車型不一樣，就算你設計出一座大山來，風阻大到離譜的地步，真空能容都可以堅持十年不用更換。

只不過當風阻太大的時候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驅。

因此，葉盡歡認為，定制化民用車，應該放棄其它所有的因素，只把客戶需求放在第一位。

什麼合理不合理，本不重要。

別人想要什麼，就給他們做什麼，這才是真正的定制化。

臺下的眾人聽的都呆了，完全不知道該說什麼好。

他們從未聽過這樣的理論，傳統車企總是把風阻作為一大宣傳亮點，哪像華能能源公司一樣，完全拋棄不談。

可人家說的也很有道理，真空能最多十年一換，在此期間能源可以無限使用，干嘛考慮風阻？

而且話說回來，普天之下，也只有華能能源公司的全自化工廠，才可以做到不需要開模，完全靠ai智能程序和高智能機人來完各類模版的切割，拼裝。

其它的車企雖然自化程序也很高，但都是建立在一個固定的模式上。

想定制，只能人工。

這就是為什麼頂級豪車需要人工打造的原因，不僅僅因為人工打造聽起來上檔次，更因為定制化在目前這個科技水平，很難完自化生產。

所以，華能能源公司，僅此一項，已經站在了世界最前沿。