蔣益彬心裡暗罵：除了你那邊，國資辦什麼時候有人跟東獅汽車廠接了？

徐沛不知道蔣益彬、丁建國兩人在想什麼，跟沈淮說道：“東獅汽車廠是徐城有名的鄉鎮企業，我聽說過；你再說說東獅汽車的況。”

“東獅汽車廠的規模不大，轎車生產線被砍掉之後，目前主要生產皮卡以及一些小型貨車。東獅汽車廠的承包人，劉建、劉繼周叔侄，也是徐城較有名的企業家，侷限於東獅汽車廠是集企業，生產規模無法快速擴大，劉建、劉繼周叔侄在東獅汽車之外，又與人合資立生產發機、變速箱、底盤、轎等汽車生產配套企業。就整來說，潘園鄉目前的汽車產業總資產規模，可能不及原野，但技完整及生產管理水平上，都要強過原野一大截。特別是東獅生產的皮卡，在市場上已經遠遠將原野甩下。皮卡雖然歸商用車類，但就技上，跟乘用車纔是一脈相承。而且原野管理層也抱怨，東獅是將原野技骨幹都挖走的基礎上、踩著原野的骸發展起來的。原野的怨氣難消，這可以理解，但人才的流是需要鼓勵的，既然東獅目前的技管理骨幹，都是從原野過去，這時候由東獅接手原野的乘用車部門，也就有著天然的便利，不容易出現銜接上的問題……”

“將原野的乘用車部門與東獅合併，是會有一加一大於一的催化作用，”徐沛說道，“但後續的發展呢？”

“國的皮卡市場狹小，東獅在這個狹窄市場的表現已經是不俗，也早就有心想進轎車市場，但苦於沒有進的許可，甚至連之前投建的轎車生產線都不得不閒置在那裡，但東獅一直都耐心準備、等著重新進的時機，”沈淮說道，“原野的乘用車部門給東獅接手，東獅之前進軍轎車市場障礙就將消除，此前全省轎車生產銷售額，今年就可能立竿見影有三倍、五倍甚至更高的增長。當然，這樣的增長也沒有什麼好值得沾沾自喜的。就算是十倍的增長，把產能開足了，頂天也就三五萬臺的產量。今年國乘用車生產及銷售有可能會突破兩百萬輛，淮海省要從中佔有十分之一的份額，就要形二十萬輛乘用車的生產規模，才能算達標。我們離這個目標，還差得極遠。我與東獅汽車廠的劉繼周也聊過，東獅汽車廠作爲鄉鎮企業，擴大生產有很大的限制，因爲種種擔擾跟限制，劉繼周擴大生產、壯大東獅的野心，也只能暫時制住。現在鄉鎮企業改制工作要進一步深化，放開捆綁企業經營者的手腳也是目標之一，東獅汽車廠也在這一批的改制名單之一。劉建、劉繼周叔侄將從東獅汽車廠長達十年承包經營人的角，轉變東經營人，與企業發展休慼相關，榮辱與共，後續的發展計劃就不會再到捆綁僵制度的限制。而說到發展的資金，我們想著可以這麼解決。東江化作爲省第一批的上市公司，這幾年來實際也就剩下一張殼，不過可以借東江化這張殼發行十億的可轉債，注新的轎車合資企業。徐省長說浦集團也可以參與，可轉債是公開發行，浦集團購可轉債，最終是拿本息走人，還是在期間以約定價格轉爲對上市公司持有的權，浦集團都可以自行決定……”

“你們覺得這方案怎麼樣？”徐沛問蔣益彬、丁建國二人，畢竟最終方案由國資辦出，蔣益彬、丁建國名義上都是主要會商人員之一。

東江化目前是由省國投控，但市值也就剩不到兩個億，所謂發行十個億的可轉債，蔣益彬用腳趾頭也能想到誰會出錢購這十個億的可轉債，一旦債轉，東江化的控權自然就從省國投手裡轉移出去了。

梅鋼系除了要間接通過東江化參與新的合資汽車企業生產經營之外，隨口還將上市公司東江化這張殼拿走，還真是吃都不想抹一下。

只是蔣益彬也不能說沈淮的方案差，他也說不出沈淮方案哪裡不好。沈淮的這個方案，甚至都沒有拒絕浦集團參與，就連趙沫石咬牙切齒都不能說一個“不好”來，他又能說什麼？

明面上，沈淮這個方案，沒有拒絕浦集團參與，但十個億的可轉債，浦集團有能買下多？又願意買下多？最終多數還不是落到梅鋼系的掌控之中？這也就意味著將來東江化的控權會落梅鋼系的掌握之中。

不過，蔣益彬心裡又想，要是沈淮借東江化這張殼來作省汽車產業的發展，東江化的價未來會暴漲多倍？

而且，東江化目前一億法人都在省國投的掌握之下，即使將來債轉，導致控權轉移，省國投依舊是東江化的大東之一；東江化價張之後，省國投的財務賬面也會好看許多，這些都是在實實在在的利益，不然抓住一張殼又有什麼用場？

想到這裡，蔣益彬暗還是先撈些實惠爲好，點頭說道：“沈淮的方案，可行還是極高的。發行十億可轉債，我省的汽車工業就能立即獲得十個億的資金注用於發展壯大，今明兩年就能躍上一個全新的臺階，打開全新的局面……”

丁建國自然也是說好。

徐沛點點頭，沈淮不可能全無私心，但現在省要發展，不能拒絕梅鋼系的資源借道投進來，而且外部參與合資轎車企業的分歧點，將主要集中在十億可轉債的分配跟轉價格上了，不會涉及到東獅兼併原野乘用車部門環節，這樣，整個方案就能分幾個部分來說，來進行，不用糾纏在一起拖上一兩年都談不出什麼頭緒來，他最後點頭道：“這個思路是可行的，而在這件事上，國資辦要起主導作用。”

沈淮也知道徐沛此時需要有新的政績亮點，爲他新擔任的省長寶座增，不會希整件事拖拖拉拉的沒有一個進展。